New York, 14. Feb (Reuters) – Die stärkste Inflation in den USA seit Jahrzehnten geht einer Studie zufolge zu einem Teil auf die noch nie dagewesene Zahl an Jobwechseln zurück. „Die Neigung der Beschäftigten, sich nach einem anderen Job umzusehen, ist ein wichtiger Treiber der Inflation“, sagte Leonardo Melosi, leitender Ökonom der regionalen Notenbank Chicago Fed und Mitautor der Untersuchung.
Die habe die Teuerungsrate im vergangenen Jahr um etwa einen Prozentpunkt nach oben getrieben. Die Jobwechsel, die häufig mit höheren Lohnforderungen einhergehen, hätten zeitweise etwa ein Fünftel des Preisanstiegs ausgemacht.
Der Stellenwechsel nahm im vergangenen Jahr stark zu: Im Mittel kündigten jeden Monat fast vier Millionen Amerikaner ihren Job – oft auf der Suche nach besserer Bezahlung oder mehr Flexibilität. Gleichzeitig versuchen viele Arbeitgeber, ihre Mitarbeiter mit höheren Gehältern von einem Jobwechsel abzubringen.
So legten im Januar die durchschnittlichen Stundenlöhne im Schnitt um 5,7 Prozent zum Vorjahreszeitraum zu. Die Unternehmen wiederum versuchen, die gestiegenen Personalkosten an ihre Kunden weiterzureichen, was den Anstieg der Verbraucherpreise mit angekurbelt hat.
Wenn die Zahl der Jobwechsel mit dem Abklingen der Corona-Pandemie nachlässt, könnte dies dazu beitragen, den Inflationsdruck zu dämpfen. Wenn die US-Arbeitnehmer jedoch weiter so häufig den Arbeitsplatz auf der Suche nach besserer Bezahlung oder neuen Möglichkeiten wechseln, könnte dieser Inflationsdruck anhalten, betonten die Forscher.
Die US-Inflationsrate ist im Januar mit 7,5 Prozent auf ein 40-Jahreshoch gestiegen war. Angesichts des starken Preisauftriebs und des zugleich brummenden Arbeitsmarkts steuert die Zentralbank Fed auf eine Zinswende zu. Derzeit liegt der Schlüsselsatz noch in der Spanne von null bis 0,25 Prozent.
An den Finanzmärkten wird für März mit einem ersten Schritt nach oben gerechnet, dem bis zu fünf weitere Anhebungen folgen könnten. Womöglich wird die Notenbank nächsten Monat sogar eine ungewöhnlich große Erhöhung um einen halben Punkt vornehmen.
Wismar, 14. Feb (Reuters) – Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck will die Insolvenz der MV Werften in Mecklenburg-Vorpommern für den Umbau des Schiffbaus in eine klimafreundliche Industrie nutzen. Es gebe Interesse von Investoren sowohl an dem zu drei Viertel fertigen Kreuzfahrtschiff „Global One“ als auch an den Werftstandorten, sagte Habeck am Montag im Anschluss an einem Besuch der MV Werften. „Das gibt zumindest eine vorsichtige Hoffnung, dass dies nicht das Ende des Schiffbaus in Wismar, in Rostock und an den mecklenburg-vorpommerschen Küsten ist, sondern eine weitere Übergangsphase.“ Habeck stellte dafür Mittel des staatlichen Wirtschaftsstabilisierungsfonds in Aussicht. Voraussetzung sei ein tragfähiges Konzept, bei dem auch Unternehmen Verantwortung übernähmen.
Die Erfahrungen der Mitarbeiter und die Technologien der Werftengruppe könnten beim Bau von Offshore-Plattformen für die Windkraft und bei der Modernisierung von Schiffsflotten auf den Weg hin zu Klimaneutralität eingesetzt werden. Man könne die Transformation, die gegenwärtig alle Industriebereiche durchliefen, jedenfalls zu Gunsten des Schiffbaus nutzen. Zunächst müsse dafür gesorgt werden, dass die Global One zuende gebaut werde und die Standorte erhalten blieben.
Der vorläufige Insolvenzverwalter Christoph Morgen sagte, zwischenzeitlich hätten sich weitere Interessenten für die Global One gemeldet. Er sei zuversichtlich, einen Käufer zu finden. Es sei aber unwahrscheinlich, dass ein Abnehmer alle Werftenstandorte übernehme. Vielmehr müsse für jeden Standort eine Lösung gesucht werden. Dafür müsse er Zeit gewinnen. Deshalb sei die Finanzierung einer Transfergesellschaft wichtig, um die Mitarbeiter zu halten.
Morgen sagte, der bisherige Eigner Lim Kok Thay habe sich nach einem ersten Kontakt nicht wieder gemeldet. Er habe das Gefühl, dass der malayische Milliardär die Global One zu einem günstigen Preis erwerben wollte, um sie an einem anderen Ort fertig zu bauen. Der Unternehmer hatte dem vorläufigen MV-Verwalter Ende Januar zunächst sein Interesse signalisiert, das Kreuzfahrtschiff abzunehmen.
Die Ostseewerften in Rostock, Wismar und Stralsund hatten Anfang Januar Insolvenz angemeldet, nachdem in Verhandlungen zwischen dem Genting-Konzern sowie dem Bund und dem Land Mecklenburg-Vorpommern keine Lösung für die weitere Finanzierung gefunden worden war. Kurz danach hatte Genting Hongkong selbst juristische Schritte für die Abwicklung eingeleitet. Die Kreuzfahrtgruppe hatte zuvor erklärt, wegen der MV-Werften-Pleite in Deutschland Kredite von 2,8 Milliarden Dollar nicht mehr bedienen zu können. Auslöser für die Schieflage war die Corona-Pandemie, die das Geschäft mit Kreuzfahren einbrechen ließ.
Habeck sieht Chancen für MV Werften im Kampf gegen Klimawandel
Kiew, 14. Feb (Reuters) – Bundeskanzler Olaf Scholz hat Russland mit schwerwiegenden Sanktionen angedroht, sollt es die Ukraine angreifen.
„Wir sind zu jedem Tag in der Lage, die notwendigen Entscheidungen zu treffen“, sagte Scholz am Montag in Kiew nach einem fast dreistündigen Treffen mit dem ukrainischen Präsidenten Wolodymyr Selenskyj.
Die Sanktionen würde schwerwiegenden Einfluss auf die weitere wirtschaftliche Entwicklung Russlands haben, fügte der SPD-Politiker hinzu, ohne Details zu nennen. „Die territoriale Integrität (…) der Ukraine ist für Deutschland nicht verhandelbar.“ Scholz wird am Dienstag nach Moskau reisen. Die russische Truppenmassierung sei in keiner Weise verständlich. Russland müssen deeskalieren.
Scholz warnt Russland – Sind jederzeit zu schwerwiegenden Sanktionen bereit
Berlin, 14. Feb (Reuters) – Deutschland und Österreich wollen sich zusammen für geringere Schuldenquoten in Europa einsetzen. „Wir müssen die Staatsverschuldung reduzieren“, sagte Bundesfinanzminister Christian Lindner (FDP) am Montag in Berlin vor einem Gespräch mit seinem österreichischen Amtskollegen Magnus Brunner. Nicht überall seien nach der globalen Finanzkrise von 2008 finanzielle Puffer aufgebaut worden. „Daraus müssen wir lernen.“
Es müsse beim Abbau der Schuldenquoten, die zuletzt in der Coronavirus-Pandemie sprunghaft gestiegen sind, mehr Verbindlichkeit geben, ergänzte Lindner. Gleichzeitig müssten aber für den Umbau Richtung Klimaneutralität Investitionen mobilisiert werden, vor allem private Investitionen. „Beides zusammen ist möglich.“
In Deutschland liegt die Schuldenquote derzeit bei gut 70 Prozent – ein international noch moderater Wert. Viele andere EU-Staaten haben sich aber so weit von der Obergrenze von 60 Prozent entfernt, dass Rufe nach einer Reform des sogenannten Stabilitätspakts laut werden. Dieser umfasst auch eine Obergrenze von drei Prozent der Wirtschaftsleistung für die Neuverschuldung. In der Pandemie wurden die Vorgaben ausgesetzt.
Brunner sagte, Europa sei auf einem guten Weg aus der Krise. „Das ist gut und wichtig. Wir haben auch viel Geld in die Hand genommen.“ Nun brauche es stabilere Budgets in den Ländern. „Die Regeln sind relativ klar.“ Über kleinere Reformen, etwa Vereinfachungen oder zur besseren Durchsetzbarkeit, könne es Gespräche geben. Der Stabilitätspakt sei aber schon genügend flexibel. Lindner hatte zuvor dem „Handelsblatt“ schon gesagt, die EU-Obergrenzen anzuheben, wäre falsch und politisch auch nicht realistisch.
Deutschland und Österreich wollen geringere Schulden in Europa durchsetzen
London/Mailand/Frankfurt, 14. Feb (Reuters) – Der Großreeder Gianluigi Aponte wagt mit seinem Schifffahrtsimperium den Sprung in die Luft: Der 81-Jährige, als „der Kapitän“ bekannt, will ein Luftfracht- und Passagiergeschäft aufbauen, das das Seefracht- und Kreuzfahrtgeschäft seiner Firma MSC ergänzen soll. Dafür plant Aponte zusammen mit der Lufthansa, die Mehrheit an der italienischen Staatsairline ITA zu übernehmen. Aber die Herausforderung ist groß. Denn Alitalia strauchelte jahrelang und die italienische Regierung gab schätzungsweise zehn Milliarden Euro für Rettungsmaßnahmen aus, bevor die Fluggesellschaft 2021 als ITA Airways neu gegründet wurde.
Italiens Regierung hat nun den Privatisierungsprozess und die Suche nach Partnern für ITA gestartet, will aber anfangs noch einen Minderheitsanteil halten, wie Wirtschaftsminister Daniele Franco erklärte. Offen hält sich der Staat, ob es einen offenen Bieterprozess oder einen exklusiven Verkauf, wie es MSC und Lufthansa vorschwebt, geben wird.
Die globale Lieferkettenkrise hat den weltgrößten Schifffahrtsunternehmen wie MSC wegen der gestiegenen Frachtkosten Rekordgewinne in Milliardenhöhe beschert. Die Mediterranean Shipping Company (MSC) ist gemessen an der Kapazität bereits die Nummer eins unter den Container-Reedereien der Welt und hat den dänischen Marktführer Maersk überholt. Bei Kreuzfahrtschiffen ist sie die Nummer drei. MSC mit Hauptsitz in der Schweiz dürfte 1,2 bis 1,6 Milliarden Euro für ITA bieten und wäre bereit, bar zu zahlen, sagt ein Brancheninsider der Nachrichtenagentur Reuters.
MSC und Lufthansa wollen die ITA-Mehrheit übernehmen und baten um 90 Tage exklusive Prüffrist. Einem Regierungsvertreter zufolge lotet das Finanzministerium aber aus, ob es noch andere potenzielle Käufer gibt. Laut Branchenkreisen soll Lufthansa eine Minderheitsbeteiligung erwerben, auch wenn MSC den Kauf alleine stemmen könnte. Der Plan sieht vor, dass MSC seine führende Position mit Vermögenswerten in den Bereichen Logistik, Häfen, Seefracht sowie Passagier- und Kreuzfahrtgeschäft nutzt, um eine Plattform zu schaffen. Dies soll neues Geschäft an Land ziehen sowie den Fracht- und Passagierluftverkehr ausbauen. „Der unmittelbare Nutzen wird vom Frachtlogistikgeschäft erwartet“, sagt der Insider.
VORTEILE FÜR LUFTHANSA
„See- und Luftfracht sind zwei Transportarten mit mehr Unterschieden als Gemeinsamkeiten“, warnt allerdings Peter Sand, Chefanalyst der Luft- und Seefrachtraten-Plattform Xeneta. „Aus rein geschäftlicher Sicht macht es viel weniger Sinn, auch wenn MSC ein Kreuzfahrtgeschäft betreibt“, sagt der Experte. Die Synergien wären womöglich nicht sehr groß.
ITA hat 52 Flugzeuge und damit weniger als die Hälfte der Flotte von Alitalia. Die Airline beschäftigt rund 2300 Mitarbeiter zu geringeren Kosten als zuvor – verglichen mit fast 11.000 bei Alitalia 2019. Die Langstreckenflüge sind auf die Verbindung Rom – New York reduziert, sollen aber ab Sommer ausgebaut werden. ITA besitzt die Mehrheit der Start- und Landerechte am Flughafen Linate der wichtigen Finanzmetropole Mailand. Roms Airport Fiumicino ist als ITA-Drehkreuz wichtiger Anlaufpunkt für Inlandsflüge als auch für internationale Ziele – wie Routen nach Afrika. ITAs Kasse ist mit gut 400 Millionen Euro gefüllt, dank einer staatlichen Kapitalspritze von 700 Millionen Euro 2021.
Aus Lufthansa-Sicht hätte die Kooperation mehrere Vorteile: Sie könnte bei Passagierflügen ihren Marktanteil in Italien steigern, mehr Fluggäste auf Zubringerflügen zu ihren Drehkreuzen in Wien, München, Frankfurt, Zürich oder Brüssel einsammeln und vom ITA-Drehkreuz in Rom der italienischen Airline helfen, deren Langstreckenangebot auszubauen.
Die Frachttochter Lufthansa Cargo ist führender Anbieter in Europa – und könnte Know-how beisteuern, das noch kleine Geschäftsfeld bei ITA auszubauen. Und die Partnerschaft mit dem Cargo-Riesen MSC könnte den Frankfurtern mehr Auslastung bringen.
Der Milliardär Aponte greift zum zweiten Mal nach Italiens nationaler Fluglinie. Er war schon 2008 Teil eines privaten Konsortiums, das Alitalia kaufen wollte. Aber er verließ das Projekt einige Monate später, unter anderem wegen des Fehlens einer klaren industriellen Strategie.
Reeder wagt Luftfahrt-Abenteuer – MSC will Ex-Alitalia kaufen
Berlin, 14. Feb (Reuters) – Bundesfinanzminister Christian Lindner will die Corona-Hilfen für Unternehmen trotz baldiger Lockerungsschritte noch etwas ausdehnen. Im Einzelhandel und der Gastronomie seien schneller Lockerungen spürbar, sagte der FDP-Vorsitzende am Montag in Berlin. Dort könne die 2G-Regel – Zugang also nur für Geimpfte und Genesene – wegfallen und schneller Normalität mit sich bringen.
In anderen Bereichen – etwa bei Großveranstaltungen, Kultur-Events oder Messen – brauche es dagegen einen zeitlichen Vorlauf. „Sie müssen geplant, organisiert, beworben, verkauft, durchgeführt werden.“ Die Umsätze kämen dann erst nach einiger Zeit. Deswegen sei es sinnvoll, die Corona-Hilfen noch etwas auszudehnen. „Klar ist aber, dass sie an ein Ende kommen müssen.“
Es wird erwartet, dass bei den Beratungen von Bund und Ländern am Mittwoch die Corona-Hilfen nochmal um drei Monate bis Ende Juni verlängert werden. Entsprechende Signale gab es zuletzt bereits von beiden Seiten.
„Wir müssen jetzt zurückkehren zur Normalität“, ergänzte Lindner. Das wirtschaftliche Leben müsse wieder heraufgefahren werden. Die Grundlagen für die Corona-Einschränkungen im Infektionsschutzgesetz liefen ohnehin am 19. März aus. „Mit diesem Datum muss es einem spürbaren Unterschied in unserem Alltag geben.“ Erste Lockerungen müssten aber schon diese Woche beschlossen werden, weitere dann Mitte März folgen.
Lindner für baldige Corona-Lockerungen – Trotzdem längere Hilfen für Firmen
Berlin, 14. Feb (Reuters) – Die bislang verfügbaren Covid-19-Impfstoffe waren Benedikt Richter nie ganz geheuer. Der 40-jährige Lehrer aus Kaiserslautern wehrte sich lange gegen die Spritze, da er die neuartige mRNA-Technologie der am häufigsten verwendeten Vakzine mit Unbehagen betrachtete. Es wurde noch schlimmer, als seine Schwägerin einen Tag nach ihrer zweiten Impfung mit einer Herzmuskelentzündung als seltene Nebenwirkung ins Krankenhaus kam.
Doch als die EU im Dezember den Novavax-Impfstoff Nuvaxovid genehmigte, wurde Richter plötzlich hellhörig: Hier handelt es sich um ein Mittel, bei dem eine seit langem etablierte Technologie auf Protein-Basis statt mRNA zum Einsatz kommt. „Ich habe nachgeforscht und habe jetzt ein etwas besseres Gefühl dabei“, sagt der zweifache Familienvater.
Die rekombinante Proteintechnologie wird seit Mitte der 1980er in Impfstoffen eingesetzt. Erfahrungen mit Protein-Impfstoffen gibt es bereits seit längerem, etwa beim Einsatz gegen Grippe oder Hepatitis B. Nun besteht die Hoffnung, dass die Nutzung dieser bewährten Technologie mehr Skeptiker zur Impfung bewegen kann. Von Reuters gesammelten Daten deuten darauf hin.
Einige Bundesländer haben bereits Wartelisten für Novavax-Impfungen eingerichtet. So stehen etwa in Rheinland-Pfalz mehr als 14.300 Interessierte in der Schlange. Bei einer privaten Berliner Impfstelle sind nach eigenen Angaben rund 3000 Menschen angemeldet. „Die Zahl ist gigantisch“, betont Daniel Termann, Arzt beim Impfzentrum Historische Fabrik im Moabiter Kiez der Hauptstadt. „Wir sind selbst erstaunt, wie viele Leute sich angemeldet haben.“
Eine aktuelle Umfrage der Universität Erfurt widerspricht allerdings einer deutlich größeren Impfbereitschaft. Zwar würden ungeimpfte Deutsche den proteinbasierten Impfstoffen etwas mehr vertrauen als den mRNA-basierten Alternativen. Das Vertrauen sei jedoch generell ziemlich gering.
Fast zwei Drittel der Befragten lehnten der Umfrage zufolge eine Impfung komplett ab. Dies lässt darauf schließen, dass nur ein kleiner Teil der Ungeimpften eine Novavax-Impfung überhaupt in Betracht ziehen würde. „Wir sind nicht davon überzeugt, dass der Novavax-Impfstoff ein Gamechanger wird“, erklärt Lars Korn, Mitautor der Studie.
Problematisch ist zudem die Frage der Versorgung mit dem Vakzin. Deutschland soll einem Sprecher des Gesundheitsministeriums zufolge 2022 bis zu 34 Millionen Nuvaxovid-Dosen erhalten. Etwa 3,8 Millionen werden bis zum 20. März erwartet. Beschäftigte des Gesundheitswesens sollen vorrangig mit dem Vakzin im ersten Quartal versorgt werden, da für sie ab Mitte März eine Impfpflicht gelten soll.
Doch Novavax hat bisher nur einen kleinen Teil der geplanten zwei Milliarden Dosen weltweit bereitstellen können. Das Pharmaunternehmen sah sich kürzlich gezwungen, Lieferungen nach Europa, Indonesien und auf die Philippinen zu verschieben. Grund dafür war eine Kombination aus verzögerter Zulassung durch die Weltgesundheitsorganisation (WHO), Exportbeschränkungen für seinen indischen Produktionspartner und einer späten Genehmigung einzelner Impfstoffchargen durch europäische Aufsichtsbehörden.
PER STICH IN DIE FREIHEIT
Es steht viel auf dem Spiel. Deutschland hat eine niedrigere Impfrate als viele andere westeuropäische Länder – lediglich 74,8 Prozent der Bevölkerung sind vollständig geimpft. Rund 20 Millionen Menschen bleiben also anfälliger für eine Covid-Erkrankung. In vielen Bundesländern haben Ungeimpfte Hausverbot in Geschäften, Restaurants oder Friseurläden.
Zahlreiche Menschen, die den mRNA-Impfstoffen misstrauen, haben mittlerweile auch die Nase voll von den Einschränkungen des öffentlichen Lebens. In einem Gruppenchat auf dem Messenger-Dienst Telegram spielten einige der mehr als 1500 Mitglieder mit dem Gedanken, sich impfen zu lassen, einfach um die Corona-Beschränkungen zu umgehen.
Richter muss jeden Tag vor dem Unterricht einen Schnelltest machen. Er hat sich sogar selbst beigebracht, seine Haare zu schneiden. Seine Hauptmotivation, um sich eventuell impfen zu lassen, ist schlicht: Er will nur seine Freiheit zurückgewinnen.
Er vermisse die Saunabesuche, die ihn durch die dunklen deutschen Winter bringen, und würde gerne wieder mit seinen Kindern schwimmen gehen. „Ich habe zwei Kinder, und die sind auch meinetwegen eingeschränkt.“ Wenn er sich am Ende doch für den Novavax-Impfstoff entscheidet, stellt er klar, dann nicht aus Überzeugung – sondern wegen des Drucks von außen.
Hoffen auf Novavax – Kann der neue Impfstoff Skeptiker umstimmen?
San Francisco, 14. Feb (Reuters) – Die Intel-Tochter Mobileye will im Jahr 2024 in den USA Robotaxis auf die Straße bringen. Zusammen mit Benteler EV Systems und Beep, zwei Elektrofahrzeug-Experten, sollen Fahrzeuge mit zwölf bis 14 Sitzplätzen entwickelt werden, hieß es am Montag. Die Shuttles seien für den Einsatz auf der ersten und letzten Meile in Städten geplant.
Der Bedarf an Kleinsttransporten für mehrere Personen nehme in den Städten und Gemeinden weltweit ständig zu, sagte Beep-Aufsichtsratschef Hinrich Woebcken, der früher bei Volkswagen für das Nordamerikageschäft zuständig war. „Die Markteinführung eines erschwinglichen, autonomen elektrischen Movers ist eine Lösung, die die Mobilität, wie wir sie heute kennen, verändern wird.“
Mobileye werden den Aufsichtsbehörden beweisen, dass die selbstfahrenden Systeme sicherer seien als menschliche Fahrer, sagte der zuständige Manager Johann Jungwirth. „Aus technischer Sicht sind wir sehr zuversichtlich, dass die Technologie kurz vor ihrer Marktreife steht.“ Die Shuttles sollten dabei beitragen, eine Lösung für den Fahrermangel zu finden. „Wir sehen interessante Chancen“, sagte Marco Kollmeier von Benteler EV Systems.
Die Shuttles sollen über weitgehend automatisierte Funktionen verfügen, die dem „Level 4“ entsprechen – die Fahrzeuge dürfen in dieser Stufe ohne Sicherheitsfahrer auf den öffentlichen Straßen unterwegs sein. In den USA sind autonome Funktionen nur in einzelnen Bundesstaaten zugelassen, ein landesweites Gesetz wurde bislang dazu nicht verabschiedet.
Bis Ende des laufenden Jahres will Mobileye Robotaxis in Israel und Deutschland auf den Markt bringen, abhängig von der Zustimmung der Aufsichtsbehörden. 2023 sollen automatisierte Lieferfahrzeuge gemeinsam mit dem Startup Udelv in den USA folgen.
Frankfurt, 14. Feb (Reuters) – Der Boom bei nachhaltigen Investments hat sich zum Jahresende hin in Deutschland noch einmal verstärkt. Nachhaltige Publikumsfonds und Spezialfonds verwalteten zum Jahresende 2021 zusammengenommen 588 Milliarden Euro, wie der Fondsverband BVI am Montag mitteilte. Das entspreche einem Wachstum von 28 Prozent verglichen mit Ende September.
Inzwischen sei fast jeder sechste Euro, der hier zu Lande in Fonds angelegt sei, in Produkte mit Nachhaltigkeitsmerkmalen investiert. Vor einem Jahr sei das nur jeder zwanzigste Euro gewesen. Der BVI legte bei der Auswertung die EU-Offenlegungsverordnung zugrunde.
Die Nettozuflüsse in Publikumsfonds mit Nachhaltigkeitsmerkmalen lagen 2021 bei 60 Milliarden Euro. Das entspricht einer annähernden Verdreifachung im Vergleich zu 2020 mit 21 Milliarden Euro. Allerdings hinkt Deutschland bei nachhaltigen Fondsinvestments laut BVI vielen anderen EU-Ländern noch hinterher.
„Offenbar sind die Fondsgesellschaften in Deutschland bei der Einstufung ihrer Produkte als nachhaltig – im Sinne der Offenlegungsverordnung – tendenziell vorsichtiger als ihre Kollegen im Ausland“, schreibt der BVI. In Deutschland kamen per Ende Dezember Publikumsfonds mit Nachhaltigkeitsmerkmalen auf einen Anteil von 25 Prozent aller hier aufgelegten Fonds. Zum Vergleich: In Frankreich sind es 60 Prozent, in den Niederlanden 69 und in Schweden sogar 79 Prozent. In der gesamten EU liegt ihr Marktanteil bei 40 Prozent.
Nachhaltige Fonds im Schlussquartal 2021 kräftig gewachsen
Brüssel, 14. Feb (Reuters) – Die EU-Wettbewerbshüter werden sich vor dem Hintergrund der Gaspreisexplosion einem Insider zufolge voraussichtlich die europäischen Geschäfte des russischen Gasriesen Gazprom genauer anschauen.
Die EU-Kommission werde wohl ihre Nachforschungen intensivieren, sagte eine mit den Überlegungen vertraute Person der Nachrichtenagentur Reuters. Die EU-Kommission wollte sich dazu nicht äußern. Gazprom reagierte nicht auf die Bitte um Stellungnahme.
Wettbewerbskommissarin Margrethe Vestager hatte im vergangenen Monat berichtet, sie habe Gasunternehmen, darunter Gazprom, wegen der knappen Lieferungen um Auskünfte ersucht. Russland hat Vorwürfe zurückgewiesen, es halte zusätzliche Mengen zurück, die die Gaspreise senken könnten. Russland komme all seinen Lieferverpflichtungen nach. Gazprom hatte erklärt, wenn gewünscht, könne sogar mehr Gas als vereinbart geliefert werden.
EU nimmt Gazproms Geschäfte genauer unter die Lupe
